Entrevista da indústria: Joost Hakkaart e Andreas Bergmann, alemão

Túneis de vento alemães-holandeses (Deutsch-Niederländische Windkanäle/Duits-Nederlandse Windtunnels – DNW) é uma das principais organizações da Europa para testes de túneis de vento. Fundada em 1976, a DNW desempenhou um papel importante no desenvolvimento do setor de aviação. A joint venture internacional é tão respeitada que talvez seja mais correto descrevê-la como uma instituição europeia do que como uma mera organização.

O local principal da DNW em Marknesse, na Holanda, abriga dois túneis de vento subsônicos de um total de sete instalações em quatro locais na Holanda e na Alemanha, variando de subsônico a supersônico. É também o lar de um grupo de especialistas capazes de fornecer alguns dos recursos de simulação aerodinâmica experimental mais avançados do setor.

A peça central de Marknesse é o maior túnel de vento da Europa, a grande instalação de baixa velocidade (LLF) com 9,5 m de largura (31 pés). Comissionado em 1981, as qualidades acústicas do LLF e a fidelidade dos testes aeroacústicos que ele pode fornecer o tornaram uma ferramenta indispensável para engenheiros em muitos programas de alto nível ao longo das décadas. Os túneis de vento do DNW foram usados ​​no desenvolvimento de todas as aeronaves da Airbus , do A300 ao A380 e A400M, além de inúmeros helicópteros. Eles têm sido usados ​​para programas fora da Europa, como a família Embraer E-jet. Além disso, a instalação e seus especialistas têm sido fundamentais no desenvolvimento de várias aeronaves militares, incluindo a variante Eurofighter e F-35 STOVL (Short Takeoff and Vertical Landing).

Hoje, este exemplo de cooperação aeronáutica europeia permanece na vanguarda dos testes e validações aeroespaciais. Ao investir milhões de euros em suas instalações, mantendo uma estreita parceria com a indústria, as capacidades da DNW, bem como sua lista de clientes em tipos de aeronaves civis e militares, estão crescendo constantemente.

O teste de túnel de vento de novos sistemas de propulsão usando hélices é necessário para futuras configurações de novelas

Ao conhecer o gerenciamento de DNW pela primeira vez, você deve verificar se não está vendo em dobro. Joost Hakkaart e Andreas Bergmann são diretores gerais da DNW. Hakkaart representa o lado holandês e Bergmann pelo lado alemão. Embora incomum, o arranjo não é único na história do DNW e parece bastante harmonioso. Os diretores têm experiências semelhantes, ambos oriundos de suas respectivas agências de pesquisa aeroespacial holandesa e alemã.

Bergmann e Hakkaart têm responsabilidade geral pela operação bem-sucedida, manutenção e desenvolvimento adicional das seis outras instalações da LLF e DNW. A DNW está estruturada para ser o mais enxuta possível, enquanto permite que a Holanda e a Alemanha retenham capacidades que atendem ao mercado aeroespacial. Os três departamentos da DNW: aerodinâmica, medição e operações estão presentes em ambos os países, atendendo a dois sites na Alemanha e dois sites na Holanda.

Os diretores da DNW são alegres e otimistas. Após um período na última década em que a quantidade de trabalho e o número de funcionários diminuíram, cada um dos túneis de vento da DNW está agora de volta a 80 – 100% de utilização. De um mínimo de 76 funcionários em 2020, eles esperam que o número de funcionários cresça para 120 no próximo ano, um retorno aos níveis vistos pela última vez nos anos 2000.

"Precisamos de mais funcionários para podermos fazer turnos duplos nos túneis. Estamos significativamente mais ocupados do que antes da Covid", diz Hakkaart. "Há um grande impulso na aviação sustentável e em novos sistemas de propulsão. Existem configurações de asa completamente novas sendo desenvolvidas, variando de asa mista a asas longas e delgadas, bem como pesquisas sendo feitas em fluxo laminar em peças de aeronaves sub e em grande escala.

“O desempenho e o comportamento desses tipos de novas configurações não são fáceis de prever com CFD, o que significa que a quantidade de validação experimental necessária aumentou”.

Os túneis de vento da DNW estão testando mais sistemas de propulsão – hélices e rotores, bem como conceitos de motores para novos combustíveis, como hidrogênio e sistemas elétricos de bateria – para desempenho e ruído. A introdução de sistemas de Propulsão Elétrica Distribuída (DEP), onde várias hélices são instaladas em diferentes locais na asa e no corpo de uma aeronave, complica a aerodinâmica de maneiras novas e difíceis de prever.